Tonje Grave ny direktør. Rett kvinne for jobben?

Gunnar Frogner Dahl har sagt opp jobben sin som konsernsjef i Oslo Taxi. Det er ikke akkurat overraskende, siden det har vært en viss misnøye blant noen av oss drosjeeierne i Oslo Taxi med GFD.

Det er ikke til å stikke under en stol at jeg var kritisk til å ansette både Gunnar Frogner Dahl og Bjørn Rebne. De var nok dyktige på sine områder, men de manglet den erfaringen som

Svein-Erik Marø Ovesen hadde som konserndirektør i flere stor konserner. Det blir jo da ett spørsmål om Tonje Grave vil følge opp i Bjørn og Gunnar sine spor der de var mest opptatt med administrative saker, eller om hun kan sette av tid til å utvikle Oslo Taxi?

Da Svein-Erik var konserndirektør i Oslo Taxi delegerte han mye ansvar til Bjørn Rebne og Lars Dolva. Svein Erik kunne bruke tid til å utvikle Oslo Taxi og ikke bruke mye av tiden sin på administrative oppgaver. Det har vært mitt inntrykk at Bjørn og Gunnar har vært mest opptatt med å springe rundt på huset og blande seg inn i større og mindre saker. Dessverre var de også uenig med styret i hvordan Oslo Taxi skulle drives. Styret kom med pålegg, blant annet fra årsmøtene, men oppfølgingen var helle skral.

Svein-Erik iverksatte flere ulike prosjekter, og han hentet inn drosjeeiere som kunne tilføre prosjektene sine erfaringer og meninger. Det er de sjefer som ser på sine ansatte som en pest og plage, men det er også de som ser på ansatte som en ressurs som kan brukes.

Undertegnede var med på tre ulike slike prosjekter. Det var blant annet uniform- og miljøprosjektene og ett prosjekt som het Oslo Taxi 2020 eller noe sånt. Da var vi en gjeng med eiere som møttes på Linne hotel. Det var også ett prosjekt på Helsfyr hotel, men jeg kan ikke huske hva det var.

Svein-Erik hentet i 2013 inn blant annet Trond Sømme og meg til miljøprosjektet. Vi hadde vært vokale om elbiler og jeg hadde skrevet en del om elbiler på på min nettside. Det ble så besluttet at miljø- og ny logo-prosjekt ble slått sammen til ett prosjekt. Det første ett styremedlem sa på vårt første felles møte, var at om jeg nevnte elektriske biler, så ville han forlate rommet. Han er dessverre symptomatisk for den ånden som har gjennomsyret Oslo Taxi frem til i dag - og som fortsatt gjennomsyrer Oslo Taxi - og drosjebransjen generelt.

Hva kom så ut av miljøprosjektet og ny logo? Nada og niks. For noen få år siden spurte en drosjeeier på ett Facebook-forum ett medlem i styret om ikke Oslo Taxi burde legge til rette for egne ladere. Svaret var at det ikke var Oslo Taxi sitt problem.

Det hadde vært mitt håp at Tonje kan få bruke forholdsvis mye tid på å utvikle Oslo Taxi, og ikke bruke tiden på å slukke større elle mindre branner i Oslo Taxi. En av grunnene til at et selskap som Apple kunne utvikle seg, var at Steve Jobs kunne bruke nesten all tid på å utvikle selskapet. Det samme var det med Bill Gates.

Jeg ser nå at det har vært ett møte med Oslo kommune angående skilting i byen. Det klages på elektrifiseringen av drosjene. Oslo Taxi burde for lengst ha ligget i forkant av utviklingen, men GFD er mer opptatt med å klage enn å så på muligheter og løsninger. Det er jo drosjebransjen i ett nøtteskall.