Norsk oversettelse av det Bjørn sier i video.
(Her har vi brukt Contenda som oversetter tale fra video til tekst. Den klarer også å oversette Bjørn som snakker kav nordnorsk til engelsk tekst. Teksten er så igjen oversatt fra engelsk til norsk med ChatGPT. Dessverre klarer ikke ChatGPT å gjøre teksten normert, men beholder det muntlige i språket. )
 
Kia-Bjørn kjører Kia Niro EV.
Vi sitter nå i Kia Niro EV. Noen sier at det er en 2023-modell. Ja, fra fremtiden. La oss se. Ja, her går vi.
 
Vel, vet du hva? Generelt sett klager jeg på at interiørbelysningen er for hvit. Det ser ut som på et sykehus. Jeg foretrekker den mer gule 4200 Kelvin i stedet for 6000 Kelvin. Men her virker det faktisk som om de har satt på gode gamle halogenlys. Ja, de føles allerede varme nå etter å ha vært på i et par minutter.
 
Så, jeg får følelsen av at vi kjører en gammel bil, en gammel Kia. Men greit, la meg vise dere autopiloten. Hvis jeg gjør dette, og så, se mamma, ingen hender. Den kan til og med gjøre filskiftene uten å bli helt gal. Jeg tror det var hele året jeg prøvde nylig. Hvert filskift var som, vet du, men her, ingen problemo. Og faktisk fungerer autopiloten her, LK, LK, var det LFA? Jeg husker ikke. Lane Following Assist eller LKA, Lane Keeping Assist. Som dere ser, gjør den faktisk en veldig god jobb. La meg kjøre litt raskere her. Der, ok. Så, jeg liker det, men vet du, ja, med den gamle Niroen hadde du også denne autopiloten, ikke sant? Men den nye her er mer som det du finner i EV6 og IONIQ 5, der du faktisk kan deaktivere adaptiv cruise control som nå, men vi har fortsatt autopiloten aktiv. Vel, jeg kan ikke demonstrere, men vet du, du kan se at vi ikke har cruise control aktivert, men autopiloten er aktiv. Så det er litt unikt fordi de fleste bilene jeg prøver, Tesla eller Audi eller Volvo eller noe, krever at du også har adaptiv cruise control aktivert for å bruke autopiloten. Men her er det ingen problem. Vent, hva skjer hvis jeg ikke holder rattet? Vil bilen bremse ned? Jeg er den som gir gass akkurat nå. La oss se hva som skjer. Ser vi det? Ok, den styrer fortsatt. Kommer den til å styre her? LFA, jeg ser konsollen. Ok. Vent, kan jeg bruke den igjen? La oss se. Ja, jeg kan bruke autopiloten igjen. Ser du, det er ikke som Tesla eller, hva var det igjen? Det var Tesla og Xpeng. Ja. Xpeng, Xpeng, Xpeng, de straffer deg hvis du ikke holder rattet, og da kan du ikke bruke autopiloten resten av kjøreturen. Du må parkere og deretter starte på nytt før du kan bruke autopiloten igjen. Men her er det som, ok, du får umiddelbar tilbakebetaling og kan begynne å bruke det igjen.
 
Ja. Men ja, hva synes jeg om denne e-Niroen? Vet du, jeg måtte se i videoene mine, de gamle videoene, for å finne ut når e-Niroen kom ut, eller Niro EV. Jeg var i Korea og kunne teste Niro EV der i 2018. Det er faktisk fire år siden. Så ser du, Niro kom ut for fire år siden, og nå har de en oppdatert Niro, og hvor mye bedre er den nye Niroen?
 
Bør du kjøpe den? Bør du ikke kjøpe den? Vel, hvis du ser på denne videoen, vil du finne ut om du bør kjøpe den eller ikke, men ja, så fire år har gått.
 
Hva gjorde de for å forbedre Niroen? Vel, først og fremst tror jeg det var i 2020, tror jeg. De fikk en større skjerm og også app-støtte. Vent, hadde de ikke det før? Jeg husker ikke. Jeg lurer kanskje på om den tidligste Niroen ikke hadde app-støtte. Rett meg hvis jeg tar feil. Men med den nye skjermen, vet du den der du kan sveipe her, den bredere skjermen. Det kom i 2020. Jeg tror også at app-støtten kom da, hvis jeg husker riktig. Men det var som bare en intern oppdatering. De har ikke oppdatert utseendet eller noe før nå, ikke sant? Så du ville forvente at nå som vi endelig har, jeg ombestemte meg, jeg skal denne veien.
 
Nå som du endelig har en ny Niro, så burde den være mye bedre enn den gamle, ikke sant? Faktisk ikke. Så jeg målte en netto kapasitet på 64,3 kilowattimer på dette batteriet. Den gamle, hvor mye var det? Omtrent det samme, også rundt 64 kilowattimer. Når det gjelder ladehastighet, pleide den tidligere å toppe ut på rundt 75 kilowatt omtrent. Du går fra 72 til 75 kilowatt. Nå topper den ut på 82, vent, 84 kilowatt, og du kan få 80 kilowatt en liten stund, ikke sant? Men så begynner den å regulere ned, men den regulerer tidligere enn før. Så det betyr at hvis du lader den, la oss si 60 prosent, så er det omtrent det samme som før. Hva med lydisoleringen? Vel, jeg har ikke kunnet teste det, forresten. Jeg var... Vent, nei, nei, jeg testet det. Jeg testet lyden, og den er omtrent den samme som før, og du kan høre at den ikke er så stille, egentlig.
 
Jeg har nylig prøvd Aria, som jeg antar er en direkte konkurrent prismessig og størrelsesmessig. Aria er faktisk større. Nylig testet jeg MG Marvel og Marvel og Aria, de er mye stillere enn Niro, så jeg vet, ja, jeg har til og med en Kia Bjorn t-skjorte som Kia ga meg fordi den gangen, for fire år siden, var E-Niro ganske bra fordi det ikke var så mange andre konkurrenter der ute. Du hadde Kona som kom ut og så, ok, Kona kom ut i, var det 2017 eller sent i 20? Ja, jeg husker ikke. Men den gangen hadde vi ikke MAV-bilene som ID.4, Skoda Enyaq eller ID.3. Vi hadde ikke engang Model 3, Model Y var ikke ute ennå. Hva mer? Ja, som Aria var ikke ute, MG Marvel var ikke ute, til og med MG ZS EV var ikke ute, ikke sant? Men i dag er det så mange andre alternativer der ute. Så plutselig må E-Niro konkurrere med andre biler som er bedre, teknisk sett. For eksempel hadde MG ZS EV omtrent 44 kilowatt-timers batteri da den kom ut, og nå har de kommet ut med et 70 kilowatt-timers batteri. For eksempel Leaf, først startet den med 24 kilowatt-timer og deretter 30 og deretter 40 og deretter 62 kilowatt-timer og deretter, ok, Aria, men ja. Det jeg sier er at etter noen år får de fleste biler, modeller, et større batteri med raskere lading eller noe betydelig, men så har denne Niroen, etter fire år, fremdeles det samme batteriet og lader omtrent det samme, og den har samme lydnivå, ikke sant? Så hva har de endret? Nå har du et kjøretøy for å laste, du har et Schuko-uttak her, du kan trekke 16 ampere, antar jeg at du kan ta med en mikrobølgeovn.
 
Men, og ok, auto-styringen virker faktisk bedre enn før, hele LFA-greia her. Skjermene ser finere ut. Jeg lurer på om de kanskje økte størrelsen på skjermen. Og interiøret også, de har endret litt, ganske fint og åpent og alt det der, men jeg føler fremdeles at, ok, det er noe mykt her, men litt plastikk her og der, litt hard plastikk. Og når jeg har sittet i andre biler som Aria, er det mye finere. Og Aria er også bedre utstyrt, men Aria, antar jeg, er en liten batteri-Aria, har kortere rekkevidde, men lader raskere. Og den koster omtrent det samme, men du kan ikke bare se på startprisen, fordi Aria's startpris kan være litt høyere, men du får så mye ting, gode godbiter inkludert. Mens her, hvis du starter med den grunnleggende utstyrsversjonen, får du nesten ingenting. Du må gå for noen av de høyere utstyrsnivåene. Så, forresten, hvilket utstyrsnivå hadde denne igjen? La meg bare sjekke, la meg gjøre en snuoperasjon her. La meg sjekke noe. Denne kalles Active Plus, ja, Active Plus-utstyrsnivået. Det er ett av de midterste utstyrsnivåene. Jeg tror du har den laveste utstyrsversjonen, og så ett høyere og så det nest høyeste, og dette er Active Plus. Så du har noe utstyr, men du har ikke head-up-display, i motsetning til Aria. Og hva annet er det? Ja, plassmessig, denne, jeg målte den til å være omtrent det samme som den gamle Niroen. På en eller annen måte klarte jeg å presse inn en ekstra bananboks her som jeg ikke kunne få plass til her. Forresten, over fartshumpene føles det bare litt ubehagelig. Hele kjøreturen er... Ok, den er... Den er ikke så behagelig. Den er ikke som en båt. Ok, den er halvfast, men jeg vet ikke, mann. Jeg føler at kjøreturen føles og høres ikke så luksuriøs som noen av de andre konkurrentene nå om dagen. Så ja, jeg pleide å kalle meg Kia Bjorn. Ja, her er fartshumpen. Jeg mener, den er ikke den verste, ok? Jeg mener, den er ikke så hard som Tesla Model 3 eller Model Y, for å sette det i perspektiv, men for eksempel husker jeg Aria. Jeg føler at Aria var mye mer komfortabel, men spesielt 63 kilowattimers Aria. Jeg tror 87 kilowattimers Aria har stivere fjæring fordi den må tilpasse seg det tyngre batteriet. Men, så, jeg mener, det må være noe bra med denne Niroen, ikke sant? Vel, bilen er god. Misforstå meg rett, fordi den var allerede, jeg mener, den var veldig bra tilbake i 2018 fordi det ikke var så mange alternativer der ute, men så har de ikke forbedret seg mye på fire år. Men jeg føler at biler som kommer ut i dag eller som kom ut, som jeg nevnte, M&B-bilene og de andre bilene, er bare bedre på mange måter. Og for eksempel Nissan, vet du, Nissan da de kom ut med Leaf den gangen, Leaf 24, 30, det var ikke så stille.
 
Men så med Leaf 40 kilowatt-timers, den som begynte å kopiere mye, så forbedret de lydisoleringen og den ble bedre. De snakket til og med om det. De la til noe lydisolering i hjulbuer og stolper og slikt. Og da de kom med Aria, gjorde de den enda mer stille. Så faktisk er Aria like stille som BMW og Mercedes, ikke sant? Det er sprøtt, ikke sant? Japansk mellompriset bil. Men med Niro, ingen forskjell, det samme som før. Så, jeg mener, gjør det bilen verre? Jeg mener, bilen har ikke blitt nedgradert siden før, men den har heller ikke blitt oppgradert. Så faktisk, dere ser hvor dette bærer hen. Det er en møkkabils parkert her. Ok. Åh, jeg tror den har en punktering. Ugh. Og den er fortsatt forhjulsdrevet, forresten. Så, og også kraftsystemet, 150 kilowatt, 204 hestekrefter i forhjulene.
 
Så, um, ja. Jeg er ikke sikker på hva mer jeg skal si. Bilen, ok, den er lett å kjøre. Infotainmentsystemet er relativt enkelt å forstå. Jeg har blitt vant til det nå. Så du har kartet her, du kan dra her og sånn, vet du. En ting jeg ikke liker er at for å se ladestasjoner, må du zoome inn så jævlig langt. Som, vent, jeg kan ikke engang se det. Det skal være her. Nå ser jeg ladestasjonene. Som denne, Circle K. Vent, vent, jeg må, det er ikke, nei, som, vent, kan jeg, ja. Så, jeg føler at, ok, det fungerer, men jeg føler at infotainmentsystemet også er litt utdatert sammenlignet med noen av konkurrentene. Og også, jeg vet ikke om dette er bare meg, som en placeboeffekt, men når jeg, jeg finner meg selv, når jeg gjør noe, som å trykke på menyknappen her eller gå til hjem eller noe eller klikke på noe av det elektriske, jeg vet ikke om dere så det. Klikk her. Ok, energiinformasjon. Jeg måtte, jeg måtte dra denne vekk. Jeg måtte ta denne vekk og deretter klikke på energiforbruk. Jeg føler at det er litt tregt. Som om det tar noen ganger nesten et halvt sekund før jeg trykker på noe. Vent, jeg trykket ikke ordentlig. Fra jeg trykker på noe til det vises. Ser dere det? Men det var ikke slik før fordi jeg husker at de koreanske bilene, Niro, Kona, Soul, når du trykket på noe, var det bare superresponsivt. Det kom umiddelbart, men kanskje de bare har oppblåst programvaren. Jeg vet ikke hva de egentlig gjorde da de oppgraderte, det er som når du oppgraderer Windows 95, ikke sant? Det blir tregere og tregere, og jeg føler at det er det samme her. Men det er ikke bare her. Kan ikke demonstrere akkurat nå, men når jeg går ut av bilen og du vet den knappen for å låse bilen, når jeg trykker på den, tar det faktisk nesten et sekund før bilen låses. Jeg var i ferd med å dobbeltklikke på den, ikke sant? Eller jeg var ikke sikker på om jeg låste bilen. Så det er rart. Det er faktisk verre enn før da. Så, ja. Jeg pleide å rose Niro for å være en fantastisk bil, men dessverre kan jeg ikke rose den lenger fordi den ikke har forbedret seg. Ja. La meg se. Jeg vil ha den sideutsikten. Du gjør det slik. Ja, så ser vi. Og også forresten, jeg vet ikke hva som skjer med dette fordi i EV6 og IONIQ 5, i instrumentpanelet, kan du se prosent. Vent, kunne du det? Ja, jeg er ganske sikker på at du kan se batteriprosenten i instrumentpanelet. Her har du bare denne buen, denne 45 graders buen der du har null og en, og du ser batteriprosenten. Du ser tilstanden til batteriet omtrent, men de fleste vil se prosent. Men du har det her. Men det er litt klønete fordi jeg alltid må ha det her med mindre du vil ha noe annet her, som media eller noe, men da ser du ikke batteriprosenten. Så de burde plassert den her fordi de prøver å. Hvorfor sier jeg dette? Fordi de i det minste prøver å gjøre denne nye utseendet her, programvaren og utseendet og funksjonene som auto-styringen som fungerer uten batteriregenerering. Det fungerer akkurat som i EV6 og IONIQ 5. Og jeg føler at, ja, denne her også, nå har vi klimainnstillingene og du trykker på denne knappen og du bytter mellom klima og nå har vi kartet og knot og alle de andre knappene, ikke sant? Så hele den samme grensesnittet her har de tatt med, eller den samme grensesnittet her er også i IONIQ 5 og EV6. Så de prøver å gjøre det likt, noe som er bra, forbedring.
 
Men hvorfor la de ikke til batteriprosent i instrumentpanelet? Jeg hakker litt på detaljer nå. Så jeg prøver virkelig å finne grunner til å kjøpe denne bilen i 2022, og det begynner faktisk å bli vanskelig for meg å finne gode grunner, fordi det er så mange andre bedre alternativer der ute. Personlig, hvis jeg hadde hatt rundt 400, 450 km å bruke på noe som dette, ikke sant? En slags crossover-SUV. Ville jeg valgt Aria uten å nøle, virkelig. Aria er en imponerende bil. Den er stille. Den er faktisk romsligere enn denne. Den lader raskere. Den er fullpakket med funksjoner. Hva mer? Også relativt kort ventetid for Aria. Noen av de andre bilene kan ta en evighet før du får dem.
 
La meg se hva som skjer hvis jeg ikke holder på rattet. Auto-styringen er fortsatt aktiv. Der. Ok, og så stopper plutselig auto-styringen å fungere. Det er dårlig, mann. Det er virkelig dårlig. Du burde ikke avbryte auto-styring på den måten. Vel, ok. La meg prøve noe annet da. Hva om jeg gjør en snuoperasjon her? Ok, la oss fortsette. La oss gå. Jeg skal prøve å kjøre den andre veien, for normalt når jeg gjør auto-styringstesten, er jeg på motorveien og gjør rekkeviddetest, ikke sant? Men hva om vi bare gjør en snuoperasjon her? Jeg vil teste igjen hva som skjer hvis du gjør dette når Adaptive Cruise Control også er aktiv. Dette er Rema Bryn. Dette er mitt lokale sted. Jeg kjøper det meste av tingene mine her. Bleier, mat, frukt og drikke, alt mulig. Brød. Ja. Uansett. Ok. Nå skal jeg bruke Adaptive Cruise Control og auto-styring. Så nå kjører vi bare med 40 kilometer i timen på speedometeret. La oss nå se hva som skjer hvis jeg ikke rører rattet. Vil det bare avbryte? Vil det stoppe bilen helt og alt det der? Hvorfor? Det er en Zoe uten baklykter, forresten. Jeg vet ikke hva som skjer med de der. Faktisk kan jeg forstå den fordi Zoe eller mange elbiler, når du parkerer og når du lader, akkurat som denne faktisk. Og når du lader, har du ikke varme aktivert. Du har ikke skjermen. Du må starte opp bilen. Men så er lyktene på. Men så slår du av parkeringslyset, og så glemmer du det når du begynner å kjøre. Men Tesla-folket gjør ikke det fordi når du går inn i en Tesla, kommer varmen på og skjermen kommer på, så du trenger ikke å styre med lyset av og på. Men det jeg ikke forstår, er at mange fossilbiler også kjører rundt med parkeringslys og ingen baklykter om natten. Hva? Den avbrøt bare. Dette er dårlig, mann. Den avbrøt auto-styring, men den sakket ikke ned. Selv Aria gjorde det riktig. Aria sakket ned. Aria gjorde denne harde bremsingen, vet du, og sakket ned. Veldig viktig. Denne gjorde det ikke. Så du ser jeg fortsetter å finne ting med denne. Faktisk kunne dette også vært tilfelle da jeg prøvde Niro, forresten. Ja, men kanskje den gangen var jeg ikke så streng med alle testene. Kanskje jeg har blitt mer gretten over årene. Akkurat som... Nei, ok. Jeg kommer ikke til å nevne noen andre navn. Så jeg må virkelig være ærlig med testene mine, som alltid. En ting jeg kan fortelle dere er at denne bilen er veldig effektiv. Så nå har vi kjørt mest på mindre veier og alt det der, men forbruket er 157 watt-timer per kilometer. Men når jeg gjorde rekkeviddetesten og også 1000-kilometer utfordringen, viste det seg at ja, i hvert fall e-Niro. Og når du kjører raskere, siden baseforbruket allerede er ganske lavt på grunn av god effektivitet i drivlinjen og motorene og hva det nå enn er, så hvordan skal jeg si dette? Da blir den ikke så tørst, ikke sant? La meg gi deg et eksempel her. Denne bilen, jeg husker ikke nøyaktig hvordan det var, men jeg tror den gjennomsnittlige rundt 150 watt-timer per kilometer, noe som er ganske bra for en ganske firkantet bil. Og så, i sammenligning, Xpeng P7, som er en elegant sedan med mye lavere luftmotstand, men fordi P7 allerede var ganske tørst i 90-testen, tror jeg det var rundt 200 watt-timer per kilometer. Så i høyhastighetstesten var P7, til tross for lavere luftmotstand, tror jeg, rett meg hvis jeg tar feil, men jeg tror P7 var tørstere enn e-Niro ved 120 kilometer i timen på grunn av at baseforbruket var høyere, skjønner du? Så ja, på den måten kan du si at denne fortsatt, altså, jeg antar at den fortsatt kan selges i 2022. Folk vil kjøpe bilen og de vil være veldig fornøyde med den, rett og slett fordi den allerede var veldig bra da den kom ut i 2018. Men for å være 100% ærlig, er det i mitt synspunkt andre bedre biler der ute på markedet. Ja, altså, men jeg kan også fortelle deg at det finnes andre biler der ute som er verre enn e-Niro. For eksempel Lexus UX300e, Mazda MX-30, men den er billigere. Men det finnes andre biler som er verre enn denne i det minste, ikke sant? Så, jeg vet ikke om dette gir noen mening, mann. Jeg babler bare rundt mens jeg kjører nå. Det er 3:30 om natten. Jeg burde være hjemme og ta vare på kona og Isabel. Så ja, la meg gjøre en liten snuoperasjon her. Jeg tror jeg bare skal dra hjem nå. Hva mer skal jeg si om testen? Oh, ok, svingradius. Det er bra. Og den er ganske kvikk. Ja, det er tingen med denne bilen, den veier fortsatt rundt 1 800 og noe. Jeg husker ikke nøyaktig. Omtrent 1 800 kilo med sjåfør, ikke sant? Så, det er fortsatt en relativt lett bil og til tross for at den bare har 200 hestekrefter, er den fortsatt en kvikk bil å kjøre rundt i byen og alt det der. Enkel å manøvrere. Den er ikke for lang. Når det gjelder plass, forresten, prøvde jeg det. Barnevognstesten. Dessverre hadde jeg denne bilen for begrenset tid, og jeg måtte prioritere alle de andre testene. Så, jeg kunne ikke gjøre barnevognstesten og alt det der. Men for å feste, altså, for å montere Isofix, er det noen, hvordan er det igjen? Ja. Det er ingen åpning for Isofix som det. Mange biler har for eksempel en luke eller noe. Her er det ingen luke, men det er bare noen Isofix-symboler. Og hvis du stikker fingeren inn i hullet, vil du kjenne Isofix-festene. Så, å gjøre dette med svakt lys om kvelden eller om natten eller noe sånt, var jeg som, du må bare kjenne etter med fingrene, finne festene, og så ja, men det er litt klønete å montere Isofix-basen her. Når det gjelder plass, er det greit. Du kan skyve setet frem når du har barnesetet der. Når det gjelder bagasjerommet, er det ikke veldig langt eller dypt fordi denne bilen er ganske kort, men i det minste er det høyt. Så, da jeg hadde med barnesetet, unnskyld, barnevognstesten med meg, Cybex E-PRIAM, måtte jeg legge E-PRIAM-basen nederst, og deretter måtte jeg legge baggen på toppen. Normalt gjør jeg ikke det i andre biler fordi vanligvis kan jeg legge de to elementene side om side, men her, fordi bagasjerommet er ganske kort, og det er den eneste måten å gjøre det på. Men det fungerte i det minste, og jeg måtte ikke ta av hjulene. Så, ja, til tross for at det er en noenlunde kompakt bil, kan du faktisk få plass til familieutstyr her. Og også nå, ja, med den nye, forresten, har de en liten frunk, en liten bagasjerom foran. Jeg tror ikke den gamle Niro hadde frunk, men i det minste har denne det. Så, ja, nå parkerer vi her for turen. Det er bare en 23 kilometer lang tur, men forbruket var 155 watt-timer per kilometer selv på våte veier. Så du ser, hvis du bare bruker denne rundt i byen, og hvis du ikke bryr deg så mye om 1000-kilometer utfordring, ikke sant, eller noe sånt, og hvis du ikke har en for stor familie, vil Niro fungere helt fint for deg. Men jeg personlig ville fortsatt valgt Aria. Jeg nevner Aria hele tiden fordi jeg faktisk var veldig imponert over Aria. Ja, så jeg vil si, ok, fordi jeg vil at du skal være så fornøyd som mulig med valget ditt når du kjøper en bil.
 
Men seriøst, før du kjøper Niro, bør du prøve Aria. Ja, det er den eneste bilen du burde prøve fordi, ja, jeg kan si at kanskje du også burde vurdere MG Marvel R, men det er en kinesisk bil, og kinesisk programvare og oppførsel for disse kinesiske bilene er noe du kanskje ikke vil ha, men i det minste vil jeg si at Nissan og de koreanske bilene er veldig like på noen måter, vet du, og de har mer som den typiske oppførselen på ting her, ikke sant, som du forventer eller gjør. Det plager deg ikke altfor mye, men den kinesiske programvaren og de kinesiske bilene har noen funksjoner og pling og plong og hva det nå enn det er som ville irritert vettet av meg. Men en ting jeg ikke demonstrerte som jeg kan fortelle dere er at en ulempe med Aria er at den har en tendens til å bremse litt som en Toyota-sjåfør. Ok, kanskje ikke så ille, men det er når du kjører på motorveier og bruker cruisekontroll og kjører i fartsgrensen pluss moms, så har Aria en tendens til å bremse litt, men denne bilen her, når jeg tråkket til på 1000-kilometer utfordringen og holdt litt over fartsgrensen i svingene, så bremset den ikke ned. Så det var bra. Så det er, vet du, bra greier, men ja, bortsett fra det tror jeg jeg bare må avslutte her. Så, ja, har jeg glemt noe? Nei, jeg tror ikke det. Det er det for nå. Håper dere likte denne videoen. Som alltid, takk for at dere så på, og vi snakkes senere.